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新一轮的共享单车清理工作开始 回收处理问题成为舆论关注的焦点

最近國內一些城市正在開展新一輪的共享單車清理工作。在北京,摩拜、滴滴等企業的共享單車年底前要完成數量減半,並陸續用新車替換舊車。在上海,過去一個月以來,僅一家企業就清理了兩萬多輛破舊單車。

說到清理和替換,就有兩個問題擺在我們眼前。一是,那麽多車,清理的標准是什麽?二是,伴隨著這麽多車輛“下崗”,它們的回收處理問題,也再次成爲輿論關注的焦點。有媒體報道說,回收處理過程中,會産生廢料,事實如何?

哪些共享單車被淘汰?打分說了算

兩年前,上海的共享單車數量最高達到170萬輛,影響交通和市容。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮告訴中國之聲,經過治理管控,這個數字已經回落到五六十萬。除了數量控制,對單車質量和運營水平的要求也在提高,行業協會聯合消保委、公安、城管等部門對各家共享單車運營企業打分,“對它們打分,如果分值比較低的,就可能要勸它退出市場。與此同時也可以加分,比如采用了電子圍欄引導正確停車的。”

共享單車的車況是打分的重要因素,但標准不只是車輛的新舊程度,而是安全狀況。郭建榮說,“我們要求在馬路邊的車輛必須完好率達到95%以上,如果出現故障,必須在24小時之內拖離現場。還有三年強制報廢,車輛的整潔度等,一系列的措施,要對它們做綜合性的評判。”

但是怎麽能實時地了解到這些情況呢?

郭建榮解釋說:“我們會請有關的檢驗檢測人員隨機抽樣,看看這個車輛的狀況怎麽樣。有一些車輛刹車都失靈了,扣分就要扣得很厲害,因爲有安全隱患了。再比如鞍座不可以上下調節的,車鈴損壞的,或者把套已經遺失的,還有車鎖沒有辦法流暢開啓的,這些也都是問題,很多指標的。在馬路邊停的自行車輛必須要符合産品的質量安全要求。”

類似這樣“打分“的機制,在國內多個城市都有采用。摩拜單車北區政府事務負責人呂巍說,“北京也有專門的針對共享單車的考核辦法,今年以來已經按照這個辦法進行考核和管理。全國進行共享單車考核打分的城市還是比較多的,但是各個城市因爲管理的痛點不太一樣,所以考核辦法的內容也不盡相同。”

根據北京市交通委的批複,摩拜、滴滴等企業在北京運營的共享單車今年年底前將完成數量減半,呂巍介紹,北京區域內摩拜運營的共享單車將從70萬輛減少到35輛,與此同時,摩拜、滴滴等企業還在陸續推進車輛更新工作。

共享單車回收利用水平如何?浪費能避免嗎?

此前一些地方共享單車堆積成“墳場”的景象,讓廢舊共享單車的回收利用問題受到關注。有媒體引述相關從業者說,共享單車的回收處理過程會産生廢料。呂巍證實,存在私自、違規處置廢舊共享單車的情況,導致回收利用水平不高。呂巍說,“這種現象我們認爲是有的。結合我們企業在北京目前還沒有,但是在全國其他的一些地方實際上已經有一些案例,就是一些末端的廢舊回收的一些企業或點位,做了一些不合規的動作,我們也及時發現了這種情況,通過法律手段及時維權。”

他介绍,作为共享单车运营企业,已经从设计、生产环节开始,建立起回收利用的机制。“提出并且践行了单车的‘全生命周期环保理念’,在设计、采购,包括生产、投放、运营、报废等全环节都贯彻了一个3R的原则。实际上这3R是三个英文单词,就是‘减少’ ‘再利用’以及‘循环’。我们废旧的单车是可以得到百分之百的回收再利用的。我们目前已经翻新复用了148万条轮胎和126万把智能锁,并且回收了3152吨的铝以及6897吨的铁,累计减少的碳排放达到了6万吨以上。”

對于有人擔心,將共享單車作爲廢舊物品回收,存在浪費問題。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮表示,考慮到人力成本,如果破損嚴重,直接回收效率更高,不提倡把有安全隱患的舊車投放到其它城市。他說,“公共的産品它必須要有産品質量的合格,如果不只是看上去有點舊,而且還有安全隱患的話,是不建議轉而投放到二三線城市,人的生命是一樣的。”

垃圾分類曾經難倒一些上海人,但據郭建榮介紹,共享單車的拆解回收不成問題。“我們上海有一個專門的非機動車的拆車廠,回收的車輛可以把所有的零部件,金屬的、塑料的、橡膠的等,全部分開,按照再生資源回收利用,變成原材料了,還有一些零部件是可以通用的。”

呂巍也表示,企業正在積極創新回收渠道,比如用單車零件制作創意家居,把廢舊輪胎變成塑膠跑道等。同時還跟各地執法部門合作,引導規範停車,打擊私自占有和惡意破壞等行爲,讓共享單車在控制數量的同時實現高質量運營。

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